Kompozitni materijali od ugljičnih vlakana za vozila brzo će rasti

Prema istraživačkom izvješću koje je u travnju objavila američka konzultantska tvrtka Frost & Sullivan, globalno tržište kompozitnih materijala od ugljičnih vlakana za automobile narast će na 7885 tona u 2017., sa ukupnom godišnjom stopom rasta od 31,5% od 2010. do 2017. U međuvremenu, njegova prodaja porast će sa 14,7 milijuna dolara u 2010. na 95,5 milijuna dolara u 2017. Iako su kompozitni materijali od ugljičnih vlakana za automobile još uvijek u povojima, potaknuti trima glavnim čimbenicima, u budućnosti će doživjeti eksplozivan rast.

Prema istraživanju tvrtke Frost & Sullivan, od 2011. do 2017., tržišna pokretačka snaga kompozitnih materijala od karbonskih vlakana za automobile uglavnom uključuje sljedeće aspekte:

Prvo, zbog visoke učinkovitosti goriva i propisa o niskim emisijama ugljika, globalna potražnja za laganim materijalima koji bi zamijenili metale raste, a kompozitni materijali od ugljičnih vlakana imaju veće prednosti od čelika u automobilskim aplikacijama.

Drugo, primjena kompozitnih materijala od karbonskih vlakana u automobilima obećava.Mnoge ljevaonice ne rade samo s Tier 1 dobavljačima, već i s proizvođačima karbonskih vlakana kako bi izradile upotrebljive dijelove.Na primjer, Evonik je zajednički razvio lagane materijale od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP) s tvrtkama Johnson Controls, Jacob Plastic i Toho Tenax;Nizozemski Royal TenCate i japanski Toray Tvrtka ima dugoročni ugovor o opskrbi;Toray ima zajednički ugovor o istraživanju i razvoju s Daimlerom za razvoj CFRP komponenti za Mercedes-Benz.Zbog porasta potražnje, glavni proizvođači ugljičnih vlakana pojačavaju istraživanje i razvoj, a tehnologija proizvodnje kompozitnih materijala od ugljičnih vlakana doživjet će nova otkrića.

Treće, globalna potražnja za automobilima će se oporaviti, posebno u luksuznim i ultraluksuznim segmentima, što je glavno ciljno tržište za karbonske kompozite.Većina ovih automobila proizvodi se samo u Japanu, zapadnoj Europi (Njemačka, Italija, UK) i SAD-u.Zbog razmatranja otpornosti na udarce, stila i montaže automobilskih dijelova, ljevaonice automobila sve će više pozornosti posvećivati ​​kompozitnim materijalima od karbonskih vlakana.

Međutim, Frost & Sullivan je također rekao da je cijena karbonskih vlakana visoka, a znatan dio troškova ovisi o cijeni sirove nafte, te se ne očekuje da će kratkoročno pasti, što ne ide u prilog smanjenju troškova proizvođača automobila.Ljevaonicama nedostaje sveukupno inženjersko iskustvo i prilagodile su se montažnim linijama koje se temelje na metalnim dijelovima, te su oprezne pri zamjeni opreme zbog rizika i troškova zamjene.Osim toga, postoje novi zahtjevi za potpunu mogućnost recikliranja vozila.Prema Europskom zakonu o naknadi troškova za vozila, do 2015. godine kapacitet recikliranja vozila povećat će se s 80% na 85%.Pojačat će se konkurencija između kompozita od ugljičnih vlakana i zrelih kompozita od ojačanog stakla.

Kompoziti od ugljičnih vlakana za automobile odnose se na kompozite od ugljičnih vlakana i smola koji se koriste u različitim strukturalnim ili nestrukturalnim primjenama u automobilima.U usporedbi s drugim materijalima, kompozitni materijali od ugljičnih vlakana imaju veći vlačni modul i vlačnu čvrstoću, a kompozitni materijali od ugljičnih vlakana jedan su od materijala s najmanjom gustoćom.U strukturama otpornim na udarce, materijali od smole od karbonskih vlakana najbolji su izbor.Smola koja se koristi zajedno s ugljičnim vlaknima je najčešće epoksidna smola, a poliester, vinil ester, najlon i polieter eter keton također se koriste u malim količinama.